Fehlersuche an Bootsmotoren, Z-Antrieben und Außenbordern
Symptom wählen. Beginne mit den einfachen Prüfungen und hör auf, wenn die Arbeit eine Werkstatt erfordert.
Startprobleme
Der Bootsmotor springt nach dem Winter nicht an
Der Motor lief im Herbst und springt im Frühjahr nicht an? Meistens ist die Batterie entladen, der Kraftstoffhahn geschlossen oder das Benzin über den Winter verdorben. Prüfen Sie Batterie, Kraftstoff, Filter, Zündkerzen und Seeventil in dieser Reihenfolge.
Bootsmotor springt im warmen Zustand nicht an
Springt der Motor kalt an, aber nach einem Stopp warm nicht mehr? Meist ist er abgesoffen, entweder weil der Choke gezogen war oder weil Sie Gas gepumpt haben. Sonst liegt es am Kraftstoff, an den Zündkerzen, an einer schwachen Batterie oder an einem Anlasser, der warm an Kraft verliert.
Luft im Kraftstoffsystem: Der Diesel springt nicht an
Der Diesel springt nach einem Filterwechsel oder leerem Tank nicht an oder geht gleich wieder aus? Fast immer ist es Luft. Tanken Sie nach, entlüften Sie mit der Handpumpe, bis der Diesel ohne Blasen kommt, und suchen Sie auf der Saugseite nach Undichtigkeiten.
Der Motor springt nicht an
Dreht der Anlasser nicht durch, liegt der Fehler in der Elektrik: Neutral, Notstopp, Hauptschalter, Batterie. Dreht er durch, aber der Motor springt nicht an, suchen Sie bei Kraftstoff, Luft und Vorglühen.
Anlasser klickt oder dreht nicht durch
Klickt es oder bleibt es still, wenn Sie den Schlüssel drehen? In neun von zehn Fällen ist es der Hauptschalter, der Hebel steht nicht in Neutral, die Batterie ist leer oder ein Kabelschuh ist oxidiert. Gehen Sie sie in dieser Reihenfolge durch, bevor Sie den Anlasser verdächtigen.
Läuft unruhig, geht aus oder verliert Leistung
Bootsmotor geht im Leerlauf oder beim Einlegen des Gangs aus
Geht der Motor im Leerlauf oder beim Einlegen des Gangs aus? Meist bekommt er zu wenig Kraftstoff: geschlossene Entlüftungsschraube am Tank, verstopfter Filter, Wasser im Kraftstoff oder ein gezogener Choke. Danach folgen zu niedriger Leerlauf, Seetang im Propeller und schwergängige Züge.
Der Bootsmotor stottert oder geht beim Gasgeben aus
Der Motor stottert, läuft unrund oder geht aus, wenn Sie Gas geben? Fast immer liegt es am Kraftstoff: leerer Tank oder geschlossener Hahn, verstopfte Tankentlüftung, Wasser im Vorfilter oder ein alter Kraftstofffilter. Bei Benzinmotoren sind danach die Zündkerzen an der Reihe.
Der Bootsmotor klopft oder macht seltsame Geräusche
Klopft der Motor? Abstellen und zuerst den Ölmessstab ziehen. Zu wenig Öl oder niedriger Öldruck führt zu Lagerklopfen, das den Motor in Minuten zerstört. Ist das Öl in Ordnung, kommt das Geräusch meist von Riemen, Motorlagern, zu niedriger Oktanzahl oder dem Ventilspiel.
Bootsmotor geht nach einer Weile aus
Läuft der Motor eine Weile und geht dann aus? Fast immer bekommt er zu wenig Kraftstoff: Es wird aus dem falschen Tank gefahren, die Entlüftungsschraube ist zu und es entsteht Unterdruck, der Filter ist zugesetzt oder ein Schlauch zieht Luft. Die andere häufige Ursache ist Überhitzung.
Bootsmotor dreht bei Vollgas nicht hoch
Erreicht der Motor die Volllastdrehzahl aus dem Handbuch nicht? Meist ist das Boot schwer oder stark bewachsen, der Propeller hat zu viel Steigung oder ist beschädigt, oder der Gashebel öffnet nicht ganz. Messen Sie zuerst die Drehzahl, dann wissen Sie, wie viel fehlt.
Rauch und Abgase
Bootsmotor raucht blau und verbrennt Öl
Blauer Rauch bedeutet, dass der Motor Öl verbrennt. Am häufigsten ist zu viel Öl im Motor oder beim Zweitakter ein falsches Mischungsverhältnis. Stimmt beides, gelangt Öl an den Dichtungen des Turbos oder an verschlissenen Kolbenringen vorbei, und das ist eine Arbeit für die Werkstatt.
Der Bootsmotor qualmt weiß aus dem Auspuff
Weißer Rauch in den ersten Minuten an einem kalten Tag ist Kondenswasser und verschwindet wieder. Raucht der Motor auch warm noch weiß, prüfen Sie zuerst das Kühlwasser aus dem Auspuff, dann Impeller, Thermostat und Wasser im Kraftstoff. Sinkt der Kühlmittelstand oder wird das Öl grau, starten Sie den Motor nicht wieder.
Dieselmotor raucht schwarz
Schwarzer Rauch bedeutet, dass der Diesel mehr Kraftstoff bekommt, als die Luft verbrennen kann. Fast immer liegt das an Überlast: zu viel Zuladung, Bewuchs oder falscher Propeller. Danach kommen Luftfilter und Luftansaugung. Einspritzdüsen und Turbo sind Werkstattarbeit.
Der Motor raucht oder verliert Leistung
Das Boot wird langsamer und der Motor raucht? Meist liegt es an Zuladung, Bewuchs oder Propeller, und das sehen Sie selbst am Drehzahlmesser. Der Turbolader kommt zuletzt, nach Luftfilter, Kraftstoff und Ölstand.
Kühlung und Temperatur
Der Motor kühlt nicht: wenig oder kein Kühlwasser
Kommt wenig oder gar kein Wasser aus dem Auspuff, ist der Durchfluss irgendwo zwischen Einlass und Wärmetauscher blockiert. Prüfen Sie Einlass, Seewasserfilter, Schläuche, Impeller, Riemen und Thermostat in dieser Reihenfolge.
Temperaturalarm: Der Motor wird zu heiß
Geht der Temperaturalarm los: Nehmen Sie sofort das Gas zurück und prüfen Sie, ob Wasser aus dem Auspuff kommt. Ohne Wasser liegt es an der Seewasserseite. Mit Wasser und einem frischwassergekühlten Motor prüfen Sie den Kühlmittelstand, wenn der Motor abgekühlt ist.
Öl, Wasser und Kraftstoff
Benzingeruch im Boot: Kraftstoff tritt am Motor aus
Riecht es im Boot nach Benzin? Nicht starten. Öffnen Sie die Luken, schalten Sie das Gebläse ein und suchen Sie das Leck. Meist ist es ein gerissener Kraftstoffschlauch, ein undichter Pumpball oder eine undichte Schnellkupplung, ein schlechter Tankdeckel oder ein überfüllter Tank.
Wasser im Kraftstoff oder im Tank des Bootsmotors
Lassen Sie den Wasserabscheider ab und nehmen Sie eine Probe vom Tankboden in ein klares Glas. Wasser setzt sich als klare Schicht am Boden ab. Wechseln Sie den Filter, leeren Sie bei Bedarf den Tank und halten Sie den Tank zwischen den Fahrten voll, damit sich kein Kondenswasser bildet. Schleim im Diesel ist Dieselpest, eine trübe Schicht in E10 ist Phasentrennung.
Wasser im Motoröl: Das Öl ist grau oder milchig
Graues oder milchiges Motoröl bedeutet Wasser im Motor. Kondenswasser von einem echten Leck unterscheiden, prüfen, ob Wasser die Zylinder erreicht hat, und wann die Werkstatt übernehmen sollte.
Elektrik, Alarme und Fehlercodes
Die Batterie wird nicht geladen und die Ladekontrollleuchte leuchtet
Die Ladekontrolllampe leuchtet oder das Voltmeter zeigt zu wenig an? Die Spannung bei laufendem Motor messen. Etwa 14 V bedeuten, dass die Lichtmaschine lädt. Bleibt sie bei 12 V, liegt es meist am Riemen, an einem Kabel oder an der Batterie, seltener an der Lichtmaschine.
Der Alarm heult: Was bedeuten die Warnleuchten?
Leuchtet die Öldrucklampe, muss der Motor sofort abgestellt werden. Die Temperaturlampe bedeutet einen zu heißen Motor, das Batteriesymbol, dass die Lichtmaschine nicht mehr lädt. Hier steht, was jede Lampe und jeder Piepton bei Volvo Penta, Mercury und Yamaha bedeutet und wie du den Alarm testest.
Öldruckalarm am Bootsmotor: niedriger Öldruck
Die Öldruckleuchte brennt? Stellen Sie den Motor sofort ab und ziehen Sie den Ölmessstab. Zu wenig Öl, zu viel Öl, die falsche Viskosität und ein verstopfter Filter sind die üblichen Ursachen. Ist all das in Ordnung, misst die Werkstatt den Druck und stellt fest, ob es am Geber oder am Motor liegt.
Volvo Penta Fehlercodes (EVC): Was bedeuten sie?
STOP im Display bedeutet, dass der Motor sofort abgestellt werden muss. Mit einer Warnung (Warning) kannst du meist mit niedriger Fahrt nach Hause fahren. So blinkst du den Code am D4/D6 mit EVC aus, schlägst ihn nach und siehst, welche Codes du selbst beheben kannst.
Antrieb, Getriebe und Trimm
Antrieb klopft oder vibriert
Klopft oder vibriert es achtern? Hören Sie zuerst im Leerlauf hin. Ist das Geräusch auch dort zu hören, kommt es vom Motor, von den Riemen oder den Lagern. Ist es nur mit eingelegtem Gang zu hören, liegt es am Propeller, an den Kardangelenken, am Kardanlager oder an den Zahnrädern des Antriebs.
Milchiges Antriebsöl oder Ölverlust
Milchiges, gräuliches Antriebsöl bedeutet, dass Wasser in den Antrieb gelangt ist, meist an einer Wellendichtung oder einem O-Ring vorbei. Nicht weiterfahren. Nicht nur das Öl wechseln, denn das Leck bleibt und Zahnräder und Lager rosten. So erkennst du es und das macht die Werkstatt.
Der Trimm funktioniert nicht: Der Antrieb fährt nicht hoch oder runter
Ist der Trimmmotor überhaupt nicht zu hören, ist der Fehler elektrisch: Sicherung, Batterie, Kabelschuhe. Läuft der Motor, aber der Antrieb bewegt sich nicht, prüfen Sie das Trimmöl und das Handventil. Bewegt sich der Antrieb, aber die Anzeige steht still, liegt der Fehler am Geber.
Gang lässt sich nicht einlegen oder springt heraus
Lässt sich kein Gang einlegen, ist oft die Neutraltaste am Hebel gedrückt, sodass der Hebel nur Gas gibt. Andernfalls liegt es an der Schaltmechanik, an Zügen und Gestänge, am Öl im Wendegetriebe oder Saildrive oder an einem EVC-Fehlercode.
Außenborder
Der Außenborder läuft nur mit Choke oder geht im Leerlauf aus
Läuft der Motor nur mit gezogenem Choke, fehlt fast immer Kraftstoff im Leerlauf: geschlossene Tankentlüftung, altes Benzin, verschmutzter Filter oder verharzter Vergaser. Tauschen Sie das Benzin, entleeren Sie die Schwimmerkammer und reinigen Sie den Filter, bevor der Vergaser zerlegt wird.
Der Außenborder kühlt nicht: kein Kontrollstrahl
Fehlt der Kontrollstrahl oder geht der Überhitzungsalarm los: sofort abstellen. Meist sind das Kontrollloch oder die Einlässe verstopft. Reinigen Sie diese und spülen Sie den Motor, bevor Sie Impeller oder Thermostat wechseln.
Der Außenborder springt nicht an
Meist steckt der Notstoppclip nicht, der Gang steht nicht in Neutral oder das Benzin ist alt. Prüfen Sie Clip, Neutral, Choke, Pumpball, Tankentlüftung, Zündkerzen und Batterie in dieser Reihenfolge, bevor Sie den Motor in die Werkstatt bringen.
Der Außenborder verliert Leistung oder dreht nicht aus
Der Außenborder verliert Leistung oder erreicht die Volllastdrehzahl nicht? Beginnen Sie mit der Tankentlüftung und dem Pumpball, prüfen Sie, ob ein Warnalarm die Drehzahl gesenkt hat, und sehen Sie sich den Propeller an. Danach kommen Trimm, Propellersteigung, Kraftstofffilter und Montagehöhe.
Wasser im Getriebeöl des Außenborders
Milchiges oder graues Getriebeöl bedeutet Wasser im Getriebegehäuse, und das Wasser dringt meist an der Dichtung der Propellerwelle oder an einer schlechten Stopfendichtung ein. Lassen Sie eine Probe ab, erneuern Sie Dichtungen und Öl. Kommt das Wasser wieder, sollte die Werkstatt das Getriebegehäuse abdrücken.