Ricerca guasti di motori marini, piedi poppieri e fuoribordo
Scegli il sintomo. Inizia dai controlli semplici e fermati quando il lavoro richiede un'officina.
Problemi di avviamento
Il motore marino non si avvia dopo l'inverno
Il motore che andava in autunno non parte in primavera? Di solito la batteria è scarica, il rubinetto del carburante è chiuso o la benzina si è deteriorata durante l'inverno. Controlla batteria, carburante, filtro, candele e valvola di fondo, in quest'ordine.
Il motore della barca non parte a caldo
Il motore parte a freddo ma non a caldo dopo una sosta? Di solito è ingolfato, perché hai tirato lo starter o hai pompato con l'acceleratore. Altrimenti la causa è il carburante, le candele, una batteria debole o un motorino di avviamento che perde forza quando si scalda.
Aria nell'impianto di alimentazione: il diesel non parte
Il diesel non parte, o parte e si spegne, dopo il cambio filtro o con il serbatoio vuoto? Quasi sempre è aria. Fai rifornimento, spurga con la pompa manuale finché il gasolio esce senza bolle e cerca perdite sul lato aspirazione.
Il motore non si avvia
Se il motorino di avviamento non trascina il motore, il guasto è elettrico: folle, arresto di emergenza, staccabatteria, batteria. Se lo trascina ma il motore non parte, cerca nel carburante, nell'aria e nel preriscaldamento.
Il motorino di avviamento fa clic o non gira
Senti un clic o niente quando giri la chiave? In nove casi su dieci è lo staccabatteria, la leva non in folle, una batteria scarica o un capocorda ossidato. Controllali in quest'ordine prima di sospettare il motorino di avviamento.
Funziona irregolarmente, si spegne o perde potenza
Il motore della barca si spegne al minimo o quando si innesta la marcia
Il motore si spegne al minimo o quando innestate la marcia? Di solito riceve poco carburante: sfiato del serbatoio chiuso, filtro intasato, acqua nel carburante o starter tirato. Poi vengono minimo troppo basso, alghe nell'elica e cavi che si inceppano.
Il motore della barca perde colpi o si spegne quando si accelera
Il motore perde colpi, gira irregolare o si spegne quando dai gas? Quasi sempre è il carburante: serbatoio vuoto o rubinetto chiuso, sfiato ostruito, acqua nel prefiltro o un filtro carburante vecchio. Sui motori a benzina le candele vengono subito dopo.
Il motore della barca batte o fa rumori strani
Il motore batte? Spegnilo e controlla prima l'astina dell'olio. Poco olio o una bassa pressione dell'olio fanno battere i cuscinetti, e il motore si rovina in pochi minuti. Se l'olio è a posto, il rumore di solito viene dalle cinghie, dai supporti motore, da un numero di ottano troppo basso o dal gioco valvole.
Il motore della barca si spegne dopo un po'
Il motore gira per un po' e poi si spegne? Quasi sempre riceve troppo poco carburante: pesca dal serbatoio sbagliato, la vite di sfiato è chiusa e si crea il vuoto, il filtro è intasato oppure un tubo aspira aria. L'altra causa frequente è il surriscaldamento.
Il motore della barca non sale di giri a tutto gas
Il motore non raggiunge il regime a tutto gas indicato nel manuale? Di solito la barca è pesante o piena di incrostazioni, l'elica ha un passo troppo lungo o è danneggiata, oppure l'acceleratore non apre del tutto. Misura prima il regime, così sai quanto manca.
Fumo e gas di scarico
Il motore della barca fa fumo blu e brucia olio
Il fumo blu significa che il motore brucia olio. Il caso più comune è troppo olio nel motore, oppure una miscela sbagliata in un due tempi. Se entrambi sono a posto, l'olio passa dalle tenute del turbo o da fasce elastiche usurate, e questo è un lavoro da officina.
Il motore della barca emette fumo bianco dallo scarico
Il fumo bianco nei primi minuti di una giornata fredda è condensa e passa. Se il motore fuma bianco anche da caldo, controlla prima l'acqua di raffreddamento che esce dallo scarico, poi girante, termostato e acqua nel carburante. Se il liquido di raffreddamento cala o l'olio diventa grigio, non riavviare il motore.
Il motore diesel fa fumo nero
Il fumo nero significa che il diesel riceve più carburante di quanto l'aria possa bruciare. Quasi sempre dipende da un sovraccarico: troppo peso, vegetazione sulla carena o elica sbagliata. Poi vengono filtro dell'aria e prese d'aria. Iniettori e turbo sono lavori da officina.
Il motore fuma o perde potenza
La barca va più piano e il motore fuma? Di solito la causa è il carico, la carena sporca o l'elica, e lo vedi da solo sul contagiri. Il turbo viene per ultimo, dopo filtro dell'aria, carburante e livello dell'olio.
Raffreddamento e temperatura
Il motore non raffredda: acqua di raffreddamento scarsa o assente
Se dallo scarico esce poca acqua o niente, il flusso è bloccato da qualche parte tra la presa a mare e lo scambiatore di calore. Controlla presa, filtro acqua mare, tubi, girante, cinghia e termostato, in quest'ordine.
Allarme temperatura: il motore si surriscalda
Se scatta l'allarme temperatura, togli subito gas e guarda se esce acqua dallo scarico. Se non esce acqua, il problema è nel circuito dell'acqua di mare. Se l'acqua esce e il motore è raffreddato ad acqua dolce, controlla il livello del liquido di raffreddamento a motore freddo.
Olio, acqua e carburante
Odore di benzina in barca: il motore perde carburante
C'è odore di benzina in barca? Non avviare il motore. Apri i portelli, accendi l'aspiratore e cerca la perdita. Di solito è un tubo del carburante crepato, una pompetta di adescamento o un raccordo rapido che perde, un tappo del serbatoio difettoso o un serbatoio troppo pieno.
Acqua nel carburante o nel serbatoio del motore marino
Scarica il separatore d'acqua e preleva un campione dal fondo del serbatoio in un barattolo trasparente. L'acqua si deposita come uno strato limpido sul fondo. Sostituisci il filtro, svuota il serbatoio se serve e tienilo pieno tra un'uscita e l'altra per evitare la condensa. Una sostanza viscida nel gasolio indica contaminazione batterica, uno strato torbido nella E10 indica separazione di fase.
Acqua nell'olio motore: l'olio è grigio o lattiginoso
Olio motore grigio o lattiginoso indica acqua nel motore. Distingui la condensa da una vera perdita, verifica se l'acqua ha raggiunto i cilindri e quando affidarsi all'officina.
Impianto elettrico, allarmi e codici di guasto
La batteria non si carica e la spia di carica è accesa
La spia di ricarica è accesa o il voltmetro segna troppo poco? Misurate la tensione a motore acceso. Circa 14 V significano che l'alternatore carica. Se resta a 12 V, di solito il problema è la cinghia, un cavo o la batteria, più raramente l'alternatore.
Suona l'allarme: cosa significano le spie?
Se si accende la spia della pressione dell'olio, il motore va spento subito. La spia della temperatura indica motore surriscaldato, il simbolo della batteria che l'alternatore ha smesso di caricare. Ecco cosa significano ogni spia e ogni segnale acustico su Volvo Penta, Mercury e Yamaha, e come provare l'allarme.
Allarme pressione olio sul motore marino: pressione olio bassa
La spia della pressione dell'olio è accesa? Spegni subito il motore ed estrai l'astina. Le cause più comuni sono olio insufficiente, olio in eccesso, viscosità sbagliata e filtro intasato. Se tutto è in ordine, l'officina misura la pressione e verifica se il problema è il sensore o il motore.
Codici di errore Volvo Penta (EVC): cosa significano?
STOP sul display significa che il motore va spento subito. Con un avviso (Warning) di solito puoi rientrare a bassa velocità. Ecco come far lampeggiare il codice su D4/D6 con EVC, come cercarlo e quali codici puoi risolvere da solo.
Piede poppiero, invertitore e trim
Il piede poppiero batte o vibra
Senti battiti o vibrazioni a poppa? Ascolta prima in folle. Se il rumore si sente anche lì, viene dal motore, dalle cinghie o dai supporti. Se si sente solo con la marcia inserita, si tratta dell'elica, dei giunti cardanici, del cuscinetto del cardano o degli ingranaggi del piede.
Olio del piede lattiginoso o perdite d'olio
Un olio del piede lattiginoso e grigiastro significa che è entrata acqua nel piede, di solito da un paraolio dell'albero o da un O-ring. Non continuate a navigare. Non limitatevi a cambiare l'olio, perché la perdita resta e ingranaggi e cuscinetti arrugginiscono. Ecco come riconoscerlo e cosa fa l'officina.
Il trim non funziona: il piede non sale né scende
Se il motorino del trim non si sente per niente, il guasto è elettrico: fusibile, batteria, capicorda. Se il motorino gira ma il piede resta fermo, controlla l'olio del trim e la valvola manuale. Se il piede si muove ma l'indicatore resta fermo, il guasto è nel sensore.
La marcia non entra o salta fuori
Se la marcia non entra, spesso è premuto il pulsante di folle della leva, così la leva dà solo gas. Altrimenti il problema è nel meccanismo di cambio marcia, nei cavi e nei leveraggi, nell'olio dell'invertitore o del saildrive, oppure in un codice di errore EVC.
Fuoribordo
Il fuoribordo funziona solo con lo starter o si spegne al minimo
Se il motore gira solo con lo starter tirato, quasi sempre manca carburante al minimo: sfiato del serbatoio chiuso, benzina vecchia, filtro sporco o residui gommosi nel carburatore. Cambia la benzina, svuota la vaschetta e pulisci il filtro prima di smontare il carburatore.
Il fuoribordo non raffredda: nessun getto di controllo
Se manca lo spillo di controllo o suona l'allarme di surriscaldamento, spegni subito. Di solito il foro di controllo o le prese d'acqua sono ostruiti. Puliscili e lava il motore prima di sostituire girante o termostato.
Il fuoribordo non si avvia
Di solito la clip dell'arresto di emergenza non è inserita, la leva non è in folle o la benzina è vecchia. Controlla clip, folle, starter, pompetta del carburante, vite di sfiato del serbatoio, candele e batteria in quest'ordine prima di portare il motore in officina.
Il fuoribordo perde potenza o non raggiunge i giri massimi
Il fuoribordo perde potenza o non raggiunge i giri di massima? Comincia dallo sfiato del serbatoio e dalla pompetta di adescamento, controlla se un allarme ha ridotto i giri e guarda l'elica. Poi vengono trim, passo dell'elica, filtro del carburante e altezza di montaggio.
Acqua nell'olio del piede del fuoribordo
Olio della scatola ingranaggi lattiginoso o grigio significa acqua nella scatola, e di solito entra dalla tenuta dell'albero dell'elica o da una guarnizione del tappo difettosa. Preleva un campione, sostituisci guarnizioni e olio. Se l'acqua ritorna, l'officina deve fare una prova di pressione sulla scatola ingranaggi.