Três riscos durante o inverno
- Gelo: a água que fica nos canais de refrigeração e nas mangueiras pode congelar e rebentá-los.
- Corrosão: o sal e a humidade atacam o metal por dentro.
- Combustível velho: a gasolina degrada-se e deixa depósitos no carburador e nas linhas de combustível.
1. Lavar com água doce
Depois da última saída da época, lave o motor com água doce. Isto aplica-se quer tenha trabalhado em água salgada, salobra ou doce. Coloque uma tomada de lavagem ou mergulhe o motor num tanque de lavagem e ponha-o a trabalhar. O jato de água de refrigeração deve sair forte e regular.
Aproveite para ouvir se há ruídos estranhos enquanto trabalha.
2. O combustível
- Adicione estabilizador de combustível e ponha o motor a trabalhar para que o combustível estabilizado chegue ao carburador ou à injeção.
- A gasolina alquilada conserva-se melhor do que a gasolina normal, mas também beneficia de estabilizador num armazenamento prolongado.
- Alguns fabricantes indicam, em vez disso, que o carburador deve ser esvaziado com o motor a trabalhar. Siga sempre o manual de instruções do fabricante do motor.
3. Óleo e lubrificação
- Motores a quatro tempos: mude o óleo do motor e o filtro antes do inverno, para que o óleo contaminado não fique no motor.
- Mude o óleo da caixa de transmissão. Óleo leitoso significa água na caixa de transmissão.
- Lubrifique segundo o plano de lubrificação e pulverize óleo de conservação nos cilindros se o manual o indicar.
4. Guarde na vertical e cuide da bateria
Coloque o motor fora de borda na vertical, como quando está montado no barco, com a transmissão para baixo. Assim a água escorre dos canais de refrigeração e não fica parada onde pode congelar. Se o deitar do lado errado, o óleo pode escorrer para onde não deve.
Se levar o motor para casa, o melhor é um suporte firme num arrumo sem geada.
Carregue a bateria por completo e controle a carga durante o inverno, conforme indica o fabricante da bateria.
Lista de verificação
- Lavado com água doce e jato de água de refrigeração verificado.
- Estabilizador no depósito ou carburador esvaziado segundo o manual.
- Óleo do motor e filtro mudados (quatro tempos).
- Óleo da caixa de engrenagens mudado e verificado quanto a água.
- Lubrificado segundo o plano de lubrificação.
- Hélice retirada, veio verificado quanto a linha de pesca e lubrificado.
- Guardado na vertical, ao abrigo do gelo e em local seco.
- Bateria carregada e desligada.
- Nota no motor com o que foi feito.
Motor a dois tempos antigo?
Um motor a dois tempos antigo com carburador liberta 20 a 30 % do combustível por queimar na água. Pode ser entregue gratuitamente para abate. Se está a pensar em trocar, peça orçamento tanto para um motor novo como para a manutenção do antigo.
Perguntas frequentes
O motor fora de borda deve ser guardado na vertical ou deitado?
Na vertical, em posição normal de funcionamento com a transmissão para baixo, para que a água escorra dos canais de refrigeração.
Tenho de lavar o motor se naveguei em água doce?
Sim, é recomendável. Mesmo a água doce arrasta areia e partículas que devem ser lavadas antes de o motor ser guardado.
Devo esvaziar o carburador ou adicionar estabilizador?
Varia consoante o fabricante e o modelo. Siga o manual de instruções do seu motor.
Com que frequência se deve verificar a bateria no inverno?
Com a frequência que o fabricante da bateria indicar. Meça a carga de vez em quando durante o armazenamento.
Fontes
- Vinterkonservering av din båtmotor, Biltema biltema.se
- Båtmotorer och utsläpp, Transportstyrelsen transportstyrelsen.se
- Motorvård för båtmotorer, Biltema biltema.se