Fuoribordo usato: controlli, numero di serie e anno di fabbricazione corretto

Parti dalla targhetta e dai documenti

Fotografa la targhetta con modello e numero di serie e confronta il numero con le ricevute. Chiedi di vedere il motore partire a freddo. L'anno indicato nell'annuncio non prova niente, perché calandra, comandi e lo stesso blocco motore possono essere stati sostituiti. Se il venditore non riesce a dimostrare che il motore è suo, non comprarlo.

Confronta la famiglia di motori giusta nel catalogo dei fuoribordo. Non basta la stessa potenza. Lunghezza del gambo, avviamento, governo e senso di rotazione devono essere adatti alla barca.

Come leggere le informazioni su modello e anno per marca

Non esiste una tabella di lettere valida per tutte le marche e tutti gli anni. Anno di fabbricazione, anno modello e anno di prima vendita possono essere diversi. Se l'anno conta per il prezzo o l'assicurazione, chiedi una conferma al costruttore.

Yamaha: cerca l'etichetta con la data di produzione

Il documento Yamaha PID-Location indica dove si trova l'etichetta con la data di fabbricazione su ogni famiglia di motori. Cerca quel punto sul tuo modello. Le lettere sulla calandra non si possono convertire in un anno. Se l'etichetta si è staccata o non si legge più, comunica al concessionario Yamaha l'identificativo completo del prodotto e ti ricaverà la data.

Mercury: come leggere il codice dell'anno

Nel manuale del Mercury 15/20 EFI FourStroke (8M0165094) c'è un codice di fabbricazione separato sull'adesivo del numero di serie. A significa 1, B significa 2 e così via fino a H, che vale 8. Poi il codice salta I e J. K vale 9 e X vale 0. Se c'è scritto AG il motore è del 2017, mentre BX significa 2020. Leggi solo quel codice. Le lettere nel numero di serie vero e proprio hanno un altro significato. Il sistema è preso proprio da quel manuale, e altri motori Mercury possono usarne uno diverso.

Controlli prima della prova

• Chiedi il documento d'acquisto e le vecchie fatture di assistenza con lo stesso numero di serie.
• Cerca corrosione, saldature, danni al gambo e allo skeg e segni di attrezzi intorno alla targhetta.
• L'asse dell'elica deve essere dritto e l'elica integra.
• Controlla l'olio motore, se il motore ne ha. Se hai dubbi sulla scatola ingranaggi, fai scaricare e controllare l'olio da un'officina.
• Chiedi al venditore di mostrarti che trim, comandi, ricarica e arresto funzionano.

Una calandra appena verniciata o un motore lavato non dicono nulla dell'interno. Se mancano i documenti, tienine conto quando fai l'offerta.

Prova in condizioni di carico reali

Il motore deve avere acqua di raffreddamento come indicato nel manuale e non deve mai girare a secco. L'ideale è provarlo sulla barca in acqua: minimo, cambio marcia, accelerazione e riavvio a motore caldo. Ascolta se ci sono allarmi o un funzionamento irregolare e verifica che esca l'acqua di raffreddamento. Con l'attacco di lavaggio vedi solo il minimo e nulla su come si comporta il motore sotto carico.

Se non hai esperienza, fai controllare il motore da un'officina indipendente. Una prova di compressione o la lettura dei codici di errore aiutano, ma la prova in acqua resta necessaria. Metti per iscritto cosa deve controllare l'officina e chi paga.

Mettete per iscritto ciò che avete concordato

Annota modello, numero di serie, anno (o che l'anno è incerto), prezzo, difetti noti e quali comandi, strumenti e cavi sono inclusi. Nelle vendite tra privati si applica la legge svedese sulla compravendita (köplagen). I difetti che avresti potuto vedere durante la visione e quanto ti ha detto il venditore prima dell'acquisto contano se qualcosa si rompe in seguito. "Motore marino nello stato in cui si trova" non basta come descrizione. Approfondisci in contratto e passaggio di proprietà.

Domande frequenti