Trois risques en hiver
- Gel : l'eau restée dans les circuits de refroidissement et les durites peut geler et les faire éclater.
- Corrosion : le sel et l'humidité attaquent le métal de l'intérieur.
- Carburant vieilli : l'essence se dégrade et laisse des dépôts dans le carburateur et les conduites de carburant.
1. Rincer à l'eau douce
Après la dernière sortie de la saison, rincez le moteur à l'eau douce, qu'il ait tourné en eau salée, saumâtre ou douce. Mettez une prise de rinçage ou plongez le moteur dans un bac de rinçage et faites-le tourner. Le jet d'eau de refroidissement doit alors être puissant et régulier.
Profitez-en pour écouter s'il fait des bruits anormaux pendant qu'il tourne.
2. Le carburant
- Ajoutez un stabilisateur de carburant et faites tourner le moteur pour que le carburant stabilisé atteigne le carburateur ou l'injection.
- L'essence alkylée se conserve mieux que l'essence ordinaire, mais elle aussi gagne à recevoir un stabilisateur en cas de stockage prolongé.
- Certains fabricants recommandent plutôt de vider le carburateur en faisant tourner le moteur. Suivez toujours le manuel du fabricant du moteur.
3. Huile et lubrification
- Moteurs quatre temps : vidangez l'huile moteur et changez le filtre avant l'hiver, pour que l'huile usagée ne reste pas dans le moteur.
- Vidangez l'huile de l'embase. Une huile laiteuse signale la présence d'eau dans l'embase.
- Graissez selon le plan de graissage et pulvérisez de l'huile de conservation dans les cylindres si le manuel le préconise.
4. Stocker à la verticale et entretenir la batterie
Rangez le hors-bord debout comme lorsqu'il est monté sur le bateau, embase vers le bas. L'eau s'écoule ainsi des canaux de refroidissement et ne stagne pas là où elle pourrait geler. Si vous le couchez du mauvais côté, l'huile peut couler là où elle ne doit pas aller.
Si vous rapportez le moteur chez vous, le mieux est un chevalet solide dans un local hors gel.
Chargez complètement la batterie et surveillez sa charge pendant l'hiver, selon les indications du fabricant.
Check-list à cocher
- Rincé à l'eau douce et jet témoin de refroidissement vérifié.
- Stabilisant ajouté au réservoir ou carburateur vidangé selon le manuel.
- Huile moteur et filtre remplacés (quatre-temps).
- Huile d'embase remplacée et contrôlée pour présence d'eau.
- Graissé selon le plan de graissage.
- Hélice déposée, arbre contrôlé pour fil de pêche et graissé.
- Stocké debout, hors gel et au sec.
- Batterie chargée et débranchée.
- Note sur le moteur indiquant ce qui a été fait.
Un vieux deux-temps ?
Un vieux deux-temps à carburateur rejette 20 à 30 % de son carburant imbrûlé dans l'eau. Vous pouvez le déposer gratuitement pour la casse. Si vous pensez le remplacer, demandez un devis pour un moteur neuf et un autre pour l'entretien de l'ancien.
Questions fréquentes
Faut-il stocker le hors-bord debout ou couché ?
Debout en position normale de fonctionnement, embase vers le bas, pour que l'eau s'écoule des circuits de refroidissement.
Dois-je rincer le moteur après avoir navigué en eau douce ?
Oui, c'est recommandé. Même l'eau douce charrie du sable et des particules qu'il faut rincer avant de remiser le moteur.
Faut-il vidanger le carburateur ou ajouter un stabilisant ?
Cela varie selon les constructeurs et les modèles. Suivez le manuel d'utilisation de votre moteur.
À quelle fréquence contrôler la batterie en hiver ?
Aussi souvent que l'indique le fabricant de la batterie. Mesurez la charge de temps en temps pendant le stockage.
Sources
- Vinterkonservering av din båtmotor, Biltema biltema.se
- Båtmotorer och utsläpp, Transportstyrelsen transportstyrelsen.se
- Motorvård för båtmotorer, Biltema biltema.se