Gelcoat, topcoat, flowcoat ou peinture : quelle différence ?

Réponse courte

Le gelcoat et le topcoat sont le même type de polyester. Le gelcoat ne contient pas de cire et ne durcit qu'à l'abri de l'air, c'est-à-dire contre le moule lors de la construction. Le topcoat est un gelcoat additionné de paraffine qui isole de l'air, si bien que la surface durcit complètement et peut se poncer. Le flowcoat est un topcoat conçu pour le pinceau. La laque est une peinture que vous appliquez sur une coque apprêtée au-dessus de la flottaison. Pour un éclat, prenez du topcoat ou du gelcoat avec une solution de cire. Si toute la coque est usée, la laque 2K sur primaire est le choix pratique.

Comparaison

Gelcoat : la surface issue du moule

Lors de la fabrication d'un bateau en plastique, le gelcoat est d'abord projeté dans le moule ciré. On applique ensuite la fibre de verre et le polyester par-dessus. Le gelcoat durcit entre le moule et le stratifié sans contact avec l'air, c'est pourquoi il n'a pas besoin de cire. Cette couche donne au bateau sa couleur et sa brillance et protège le stratifié de l'eau et du soleil.

Si vous appliquez ce même gelcoat sur une réparation à l'air libre, le résultat est différent. L'oxygène empêche la surface de durcir, elle reste collante et encrasse le papier abrasif. C'est pour cela que le gelcoat des kits de réparation contient déjà de la cire ou est livré avec un flacon de solution de cire à mélanger.

Topcoat et flowcoat

Le topcoat est un gelcoat additionné de paraffine, couramment appelée cire. Pendant le durcissement, la paraffine remonte et forme un film mince sur la surface. Sous ce film, toute la couche durcit, puis vous poncez la cire et polissez pour faire ressortir la brillance.

Beaucoup de fabricants appellent le flowcoat brush topcoat. Il est conçu pour se tendre derrière le pinceau tout en tenant sur les surfaces verticales. Pour son topcoat au pinceau, Scott Bader indique 1 à 3 pour cent de durcisseur, une couche humide de 0,5 à 0,6 mm et au moins 15 °C pour le produit comme pour le support. Les charges dans le mélange réduisent la résistance à l'eau et aux intempéries, alors n'ajoutez pas de mastic pour qu'il couvre mieux.

Vernis, primaire et antifouling

La laque est une peinture à solvant qui adhère à la surface. La laque 1K, souvent une alkyde comme Hempel's Brilliant Gloss, sèche à l'air et s'applique et se retouche facilement. Hempel l'indique pour le bois, l'acier et le polyester au-dessus de la flottaison. La laque 2K est un polyuréthane à mélanger avec un durcisseur, par exemple International Perfection. Elle est plus dure et résiste mieux au gazole, à l'huile et à l'usure.

Sur un vieux gelcoat, la laque 2K s'applique sur un primaire. Pour Perfection, International indique que le polyester doit être lavé, poncé au grain 120 à 220 et recevoir deux couches d'Interprime 880 ou d'Epoxy Primekote 404 avant la laque. Ne passez jamais Perfection sur une laque 1K ordinaire, car les solvants peuvent soulever l'ancienne peinture. Elle n'est pas non plus prévue pour les surfaces immergées.

L'antifouling se trouve sous la flottaison et empêche les salissures. Il s'use et se repeint. Pour refaire la carène à neuf, il faut d'abord enlever l'ancienne peinture, voir enlever l'antifouling.

Sur de l'époxy ou du polyester

Le gelcoat et le topcoat sont des polyesters et adhèrent bien au stratifié polyester et à un ancien gelcoat dégraissé et poncé. Sur une réparation à l'époxy, c'est aussi possible, une fois l'époxy entièrement durci. West System décrit la méthode : lavez à l'eau le film d'amine cireux, poncez au grain 80 et appliquez le gelcoat avec environ 2 pour cent de durcisseur. Après 24 heures, poncez au 220, 380, 600 et 1000, puis polissez.

Sur un époxy pas complètement durci, le gelcoat refuse de durcir. Ne posez jamais de résine de stratification polyester sur de l'époxy. Pour bien choisir, lisez polyester ou époxy.

Que choisir selon le travail

La surface reste collante

Si la réparation est dure en dessous mais collante en surface, l'air a atteint un gelcoat sans cire. Passez une fine couche de topcoat, ou nettoyez à l'acétone, appliquez une nouvelle couche et couvrez-la d'un film plastique jusqu'au durcissement. Si toute la masse est molle, elle a reçu trop peu de durcisseur ou il faisait trop froid. Scott Bader avertit que trop peu de durcisseur peut donner une surface qui ne protège pas. Grattez-la, poncez à vif et recommencez avec le bon dosage à 15 °C minimum.

Teinte et jaunissement

Un vieux gelcoat a rarement le même blanc qu'un pot neuf. Le soleil rend la surface mate et farineuse, et le gelcoat blanc tire souvent vers le jaune. West System écrit qu'une réparation se voit parfois uniquement parce que l'original a pâli, et qu'il peut alors falloir polir toute la zone. Polissez donc d'abord autour du dommage et accordez la teinte sur cette nuance. Mélangez les pigments par petits essais et laissez-les durcir, car un gelcoat humide n'a pas le même aspect qu'un gelcoat durci.

Les teintes foncées chauffent au soleil, et Scott Bader écrit que la chaleur peut perturber le durcissement. Sur une coque entière, la peinture vous évite l'accord des teintes, puisque tout prend la même couleur. Pour l'oxydation et le polissage, voir polir et cirer le bateau.

Questions fréquentes